배터리는 새 것일 때 잘 작동하지만 사용하고 시간이 지나면 용량이 곧 줄어들기 시작합니다. 배터리 수명 동안 신뢰할 수 있는 서비스를 보장하기 위해 설계 엔지니어는 여분의 용량을 포함하도록 팩을 크게 만듭니다. 이것은 대기 패턴을 가능하게 하거나 필요할 때 두 번째 착륙 접근을 시도하기 위해 비행기에 여분의 연료를 운반하는 것과 유사합니다.
새 배터리는 100% 용량으로 작동합니다(작동해야 합니다). 팩이 약 80%로 줄어들면 교체가 이루어집니다. 모든 배터리에는 최악의 시나리오를 처리할 수 있는 안전한 수준의 예비 용량이 포함되어야 합니다.
정상적인 용량 감소 외에도 저온은 용량, 특히 리튬 이온을 낮춥니다. 리튬 이온 에너지 셀의 용량 손실은 0에서 약 17%입니다.도C (32도F), 34%–10도C (14도F) 및 47%–20도C (–4도에프). Power Cell은 Energy Cell보다 저온 관련 용량 손실이 낮고 저온에서 더 잘 작동합니다.
예비 용량 부족은 시스템 오류의 일반적인 원인입니다. 이것은 보통 교통량이 많을 때나 긴급 상황에서 흔히 발생합니다. 일상적인 작업 중에 한계 배터리는 동료 사이에 편안하게 숨을 수 있지만 테스트를 거치면 실패합니다. 품질 관리의 일부인 배터리 유지 관리 프로그램은 차량의 모든 배터리가 필요한 성능 범위 내에 있음을 보장합니다.
그림 1은 용량 페이드 및 예비 용량을 포함하는 배터리 고장을 보여줍니다. 안전망으로 페이드용으로 20%, 예비용으로 20%를 추가하면 실제 용량은 60%만 남습니다. 이러한 넉넉한 수당은 모든 경우에 실용적이지 않을 수 있습니다.
그림 1: 예비 배터리 용량 계산
예비 용량은 최악의 시나리오를 대비하여 계산해야 합니다. 허용 가능한 용량 범위는 80-100퍼센트입니다. 중요한 용도의 경우 20%의 예비 용량이 권장됩니다. 낮은 온도에서 작동할 때 더 많은 용량을 확보하십시오.
배터리 플릿에서 충분한 여유 용량을 확인하려면 수명이 다한 배터리를 식별하고 바쁜 하루를 보낸 후 배터리 분석기로 용량을 무작위로 확인합니다. Cadex 분석기는 다음에서 이 기능을 제공합니다."초기" 충전 전에 방전을 적용하는 프로그램입니다. 디스플레이의 첫 번째 판독값은 예비 용량을 반영하고 두 번째 판독값은 충전 후 전체 용량을 나타냅니다.
비주류 용량 수준의 팩이 하루 종일 교대 근무를 마치고 예비 용량의 10% 미만으로 돌아온 경우 합격/불합격 목표 용량을 80%에서 85%로 올려 5점을 추가로 얻습니다. 반면에 이러한 오래된 타이머가 충전하기 전에 30%로 돌아오면 목표 용량을 예를 들어 70%로 낮추어 더 오래 유지하십시오. 일반적인 교대 근무 중 각 애플리케이션에 필요한 에너지를 알면 배터리 투명성이 높아집니다. 이를 통해 안정성이 향상되고 위험 관리와 경제 사이에 최적의 지점이 생성됩니다.
대부분의 배터리는 용량이 80%로 떨어지면 교체되지만 일부 창고의 스캐너는 8-시간 교대 중에 사용 가능한 모든 용량이 필요하지 않을 수 있으므로 더 오래 보관할 수 있습니다. 이 경우 충분한 여유 용량을 유지하면서 목표 용량을 70%로 안전하게 설정할 수 있습니다. 차량의 스타터 배터리는 여전히 40%의 용량으로 모터를 크랭킹합니다. 방전이 짧고 배터리가 바로 충전됩니다. 용량이 훨씬 더 떨어지도록 허용하면 추운 아침에 배터리가 엔진을 돌려 운전자를 좌초시키는 것을 방지할 수 있습니다.